云顶娱乐yd5333但超半数为无牌黑户,中国无人机数量超2万架

北京商报讯
我国半数以上云顶娱乐yd5333,无人机为黑户。在近日举行的第四届中国网络试听大会上,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝表示,目前我国无人机的数量已超过2万架,但一半以上未取得无人机驾照。
随着技术的不断更新,目前我国无人机发展迅猛,已成为备受关注的新兴行业,但目前我国一半以上处于无证状态的无人机缺乏有效的安全管控。如何建立有效的监控,柯玉宝提出电子围栏技术,利用无人机本身具有的飞行控制装置,把电子围栏提前设置在里面,当无人机飞到不允许观测的区域时,无人机会进行识别,自动进行返航或落地。
除此之外,会上还提到另一种被称为无人机云的技术,即无人机运行的动态数据库系统。该技术除向无人机提供实时的航行、气象服务之外,也同步监控无人机的飞行数据。柯玉宝表示,通过设置电子围栏,加入无人机云运行,再配合实名制,能够大大方便管理者第一时间发现无人机存在的违规行为。
会上同时指出,在进行管控的同时需要让现行政策更适应无人机行业的发展。依据目前的规定,无人机在飞行之前必须向相关管理部门递交申请,并在申请通过,取得合法资格后才能进行飞行。然而实际情况显示,无人机已深入民间,所应用的区域越来越广泛。若仍使用现有的飞行申报流程进行申报,操作并不便利。柯玉宝透露,目前与相关部门的协商正在进行,争取将飞行申请进行简化,并且将推进研究相关的市场准入标准及管理模式。据悉,2018年有望颁布大型无人机的法律法规。

央广网北京12月10日消息据中国之声《全国新闻联播》报道,数据显示:目前,我国无人机数量超过2万架,一半以上没有拿到无人机驾照,处于“黑飞”状态。加强对无人机的监管,既需要法规保障保障,也需要技术创新护航。

当前,无人机正从一种业余嗜好发展成一个拥有广泛市场的商业领域。随着技术的日趋成熟,我国民用无人机的应用领域日益广泛,飞行活动也日益频繁,但由于行业标准的缺失,各种违规飞行现象也随之而来。行业要发展,如何规范管理已是当务之急。
从美国到中国,从伦敦到中东,无人机产业的发展也日益蓬勃,中国无人机企业也成为一直令人瞩目的力量。另一方面,此类由无人机引发的事故愈多,关于无人机对航空安全威胁的担忧就越深。
2014年被一些评论者成为无人机元年。随着无人机的制造成本不断下降、性能的不断提升,无人机从军用和高端商用走向大众市场,销量猛增。
据悉,随着消费类无人机市场进一步扩大,空域安全成为无人机监管的一大问题。对于空域管理,各国都有不同划分界定的标准,美国、加拿大和澳大利亚对于无人机管控相对来说更为宽松,一般个人使用消费类无人机无需相关部门批准核飞。虽然消费无人机在国内使用相对严格,但由于难于检测控制,还是存在不少“黑飞”的情况。
日前,巴德学院公布一组检测数据,使得无人机飞行安全再度成为众人关注的话题。更多最新无人机行业前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国无人机发展前景预测及投资战略研究报告》。
这组数据显示,自2013年12月17日至2015年9月12日期间无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件,其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。
报告称:“我们的发现表明事故多发在人为驾驶航班密集且无人机禁飞的区域。2/3的事故在当地时间上午10点至下午6点间发生。”同时,排名前十的事故多发城市为人口超过20万的大都市,例如纽约、洛杉矶等。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝告诉《第一财经日报》记者,目前国内外对于无人机安全飞行监管主要从两方面入手,一是从法律法规层面划分可飞空域并且完善落实飞行批准规定;二是研发针对无人机的飞行运载系统,并实行实名购买制,实时监测空域内无人机使用情况。
国内无人机法规即将落地
目前,消费类无人机很大一部分市场在美国,除了技术层面的原因,还因为美国对空域管制比较宽松。
根据美国空域管理规定,低于700英尺或者1200英尺(约为213.36或365.76米)的高空为G类空域,在此类空域中飞行无需申报飞行申请,飞行安全由飞行员自己负责。
而国内暂时不具备G类飞行空域,任何高度的飞行器在使用之前皆需向相关飞行部门申请并且在批准空域内飞行。
目前,无人机相关法规分别涉及对于操作者、适航领域以及航空器运行运载三个方面规定。
2013年10月18日,民航局出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,对于飞行器操作者有明确规定。但后两部分国内暂时还没有适用于消费级无人机的法规,随着无人机进一步普及,法规也进一步完善。
柯玉宝告诉记者,关于无人机的运行法规,正在走最后的审批流程,“最快将有可能在今年底完成”。
同时,民航局也在推进无人机的适航标准,推出时间也许紧挨运行法规,“估计明年年初会推出。”柯玉宝说道,“这两项法规说白了就是无人机的交通规定,对于消费类无人机,7公斤以下,不在重点人口稠密区管控没那么严格,如果在人口稠密区管控会比较严格,当然也要申报相应飞行计划。”
运行系统有助于规范飞行
尽管很快将有法律法规护航,但无人机飞行还面临一个比较严峻的问题,就是对于高空中运行的飞行器,目前并没有比较有效的监管方式。各国以及有能力的企业都在研发能够对飞行器进行有效监控的平台。
目前,谷歌、亚马逊、Verizon和Harris等公司正在协助美国宇航局开发首个无人机交通控制系统,防止无人机在空中发生碰撞事故。
国内无人机企业与相关机构也对交通系统有所布局。据了解,中国航空器拥有者及驾驶员协会已经开放其研发的AOPA云平台进行试用。柯玉宝告诉记者这个云平台将有助于解决低空小无人机的问题。
而现今这个系统还在开发中,未来无人机的运营系统也不会只有一家。“未来无人机相当于我们现在手里的手机,手机买了要加入运营商才能用,今后无人机也一样,要实名制,要加入运营商才能使用。”柯玉宝说道。
目前,大部分的无人机并没有实行实名制,但是对于SDK开放平台需要用户相关实名信息才能认证注册,而未来实名购买无人机将会成为一大趋势。
据了解,为了解决用户和监管单位之前的沟通不畅的痛点,大疆完成用户对接监管部门的飞行申请软件系统,并提交相关部门审核,如果审核通过,未来用户可以在系统上直接提交飞行申请,提高申请效率。“大疆希望可以成为用户和监管部门的桥梁。”大疆公关总监王帆对本报记者说道。

在昨天举行的第四届中国网络试听大会上,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝表示,随着科技发展,无人机发展迅猛,已经从少数人专有发展成为一个新兴行业,目前无人机的数量超过2万架,但一半处于无证黑飞的状态。如何驯服“黑飞”无人机?应该建立怎样的秩序监控?柯玉宝提出利用技术手段建造
“电子围栏”:“无人机本身里面是有飞行控制的,俗称飞控,飞控就可以镶入电子围栏。有的地方不能去,无人机就自动识别,到了这个地方,就不进去了,或者返航,或者落地,自动的。”

除了“电子围栏”,另一种技术是“无人机云”。柯玉宝介绍,“无人机云”类似于无人机的“黑匣子”,是一种无人机运行的动态数据库系统,由我国率先在全球提出。“无人机云”除了向无人机提供航行、气象服务之外,也对飞行数据进行实时监测。“我们通过画设电子围栏,通过实名制,通过让所有飞的人加入到无人机云运行,让管理者能看得见,摸得着,出了问题能找到你。”

按照现有的相关规定,无人机在飞行之前必须要经过相关部门申报、取得合法资格以后才能进行飞行。不过现实是无人机应用广泛而且频繁,对于使用者来说,每次飞行都要去申报的话操作很复杂。对此,柯玉宝透露,目前,他们正与相关部门协商,争取让飞机计划申请更简化,让老百姓更加快捷地使用无人机。

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