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云顶集团4118娱乐无人机并非玩具,无人驾驶飞机乱象

中国经济网科技频道编者按:随着无人机技术日益成熟,价格更加亲民。据中国经济网科技频道了解,目前国内较大的品牌的无人机都有价位在3000-5000的机型。这样的价位让小编都为之心动,如果能在郊游时拿出无人机自拍,该有多让人羡慕啊。但深入了解后小编发现,使用民用无人机存在重重危险。大疆公司的DJI
Phantom 2,价格不足4000元 民用无人机事故多发引争议
2014年初,北京周围因为无人机的出现导致十余班次航班延误起飞、两班次航班空中避让,事后北京警方会同相关部门将无人机拦截,并将四名涉案人员因涉嫌危险方式方法危害公共安全罪被刑事拘留。
国外也发生过多起无人机伤人的事件,《布鲁克林日报》的摄像师Georgine
Benvenuto的鼻尖和下巴被一架促销无人机撞伤。据悉,这架无人机是由TGI
Fridays在圣诞节期间推出的一款促销商品,可用来搭载一种圣诞装饰品。无人机割伤某摄像师的鼻尖和下巴
澳大利亚Geraldton Endure Batavia
三项全能比赛上,一架用于记录赛况的无人机撞向运动员Raija
Ogden,造成其头部轻微受伤,需要进行缝针治疗。 无人机的操作人员Warren
Abrams表示,引发此次事故的原因是观众偷走了其控制器。无人机撞伤澳大利亚三项全能运动员
无人机黑飞将被追责
事实上,2013年11月8日中国民用航空局就下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据其系统的驾驶员实施指导性管理,目的是按照国际民航组织标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。
2014年4月起,无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责。按照现行相关规定,向民航、空军等主管单位申请空域飞行使用,必须要具备中国AOPA官方颁发的无人机驾驶员执照等资格。
如何判断自己是否需要无人机驾照
根据重量,无人机分为4种:7千克以下的为微型,7至116千克的为轻型,116千克至5.7吨的为中型,5.7吨以上的为大型。目前,民用无人机多为轻型或微型。根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,重量小于等于7千克的微型无人机,飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内,不需要证照。超出该范畴的,比如送快递等商用领域,则在飞行资质管理范围内。
一般情况下,相关部门对无人机驾驶员有三个不管:室内运行的不管,例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内的不管,例如遥控玩具飞机;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的空中自拍,也不必专门去考驾照。
结语:
尽管驾驶大部分万元以下的民用无人机的确不需要驾照,但是很多事故都是由这类无人机造成的,大家在使用无人机炫酷的时候不要忘记控制风险。中国经济网科技频道给大家的建议是:不要在人员密集的环境下使用、不要在气象环境恶略的情况下使用,一定要谨慎驾驶,不要以玩玩具的心态驾驶无人机。
原标题「无人机不是玩具:驾驶不慎小心有血光之灾」

河南翔龙航空相信很多网友听到过AOPA这个机构,并且多少了解一些有关无人机驾驶合格证的事情,那究竟无人机驾驶要不要驾照?合格证等于驾照吗?相关的培训和证件怎么获得?今天我们就来为您详细解读,让您通过一篇文章了解无人机驾驶员资格证这件事。

近期,国内好几个机场繁忙的航线频遭“不速之客”入侵:2月2日,国航CA1918航班在四川绵阳机场跑道上方遭遇无人机;2月5日,云南昆明长水机场发生两起无人机闯入机场净空保护区事件……

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“净空”难净,已严重影响了航班飞行安全。如何减少类似问题的发生?如何让无人机规范地飞行?记者就此采访了相关业内人士。

目前无人机驾照有两种,一种是由中国航空运动协会颁发的《遥控航空模型飞行员执照》,简称“RC飞行员执照”,准确的说,这是针对航空模型的。另一种无人机驾照是农业、工业无人机驾驶员合格证。2014年下半年由中国航空器拥有者及驾驶员协会颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。很多人士认为后者是无人机驾驶证。

无人机“黑飞”危险几何

中国航空器拥有者及驾驶员协会(Aircraft Owners and Pilots Association Of
China,AOPA-China),简称:中国AOPA。于2004年8月17日成立,是中国民用航空局主管的全国性的行业协会,也是国际航空器拥有者及驾驶员协会的国家会员,也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。国际航空器拥有者及驾驶员协会又是啥?我们从它的官网可以看到,IAOPA是一个拥有73个非政府的全国性通用航空分会的非营利组织,代表了国际通用航空近50年。

据《了望东方周刊》报道,全球每卖出10架民用无人机,就有7架为中国制造。在我国,民用无人机已经广泛应用于航空摄影、地理测绘、环境监测、喷洒农药等多个领域。然而,目前大多数情况下无人机的使用都属于使用者没有资质、也未取得飞行许可的“黑飞”状态。

河南翔龙航空由于民用无人机的管理规范在全球范围内是空白,国际民航组织也正在为无人机及其相关系统制定标准和建议措施
、空中航行服务程序和指导材料的任务。民航局像其他国家一样出台了针对无人机的临时规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理。民航局于2013年11月颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(编号AC-61-FS-2013-20)明确,“本咨询通告也属于临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根
据行业发展情况随时修订,最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。”并明确了由行业协会实施管理的无人机范围:

主要从事无人机研发的京航创智科技有限公司总经理张荣华告诉记者:“现在广泛使用的消费级无人机体积小、飞行高度低、速度慢,民航客机的雷达很难发现,同时其电子设备也很容易受到无人机无线电信号的干扰,因此无人机对民航飞行安全影响很大。”

同时,局方对于行业协会的资质提出了一定的要求,并要求行业协会对申请人实施考核后签发训练合格证。Aopa作为符合民航局上述规定的行业协会,出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构合格审定规则》并在全国确定了38家培训机构,为其颁发“无人机驾驶员训练机构临时合格证、驾驶员训练机构合格证。”合格证有效期为两年,并推出《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证实践考试标准》,对驾驶员考试的课程、培训、飞行训练进行了详细说明。

军事专家宋心之表示,民航客机起降时的速度约为300公里/小时,而一般无人机的重量大约在2至5公斤,一旦相撞,产生的能量很可能导致民航客机坠毁,即便只是无人机坠落,其高空坠落的威力也对地面人群、建筑物有重大威胁。

2015年4月23日,民航局下发批文,继续明确自2015年4月30日-2018年4月30日,由中国航空器拥有者及驾驶员协会负责“在视距内运行的空机重量大于7千克以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理”。

北京市法学会航空法学研究会常务副会长兼秘书长张起淮则认为,目前无人机隐患集中在起降飞行过程中发生坠落事故造成人员和财产损害、干扰军民飞行器正常起降飞行、航拍“偷窥”侵犯隐私、泄露国家机密等。

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使用无人机的“正确姿势”是什么

所以,关于通俗意义所说的“无人机驾驶证”的来龙去脉就搞清楚了。中国AOPA执行秘书长柯玉宝在接受宇辰网采访时表示,“中国AOPA不是公务员单位,颁发的只是训练合格证,不是执照。在目前没有相关法律法规出台前的特定时期,这个训练合格证等同于执照”,并强调“中国AOPA类似于车管所,但不是政府职能部门。”

“使用无人机就像开车一样,需要有驾照、行驶证和可以通行的道路。”张荣华形象地比喻。他介绍说,一是操作人员要有无人机驾驶执照;二是无人机要有适航证书,包括国籍登记证、无线电频谱证等;三是向相关部门申请飞行空域。

河南翔龙航空至于训练机构收取的费用问题,柯玉宝表示,“这是由训练机构自行决定的,中国AOPA没有市场经营权。”据我们了解,一般多旋翼无人机的驾驶员考证至少要8000元,机长价格则为15000元左右。各培训机构由于提供的附加服务不同,因此收费不尽相同。考虑到全日制培训的食宿等问题,花费会更高一些。培训的时间一般是半个月。

按照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,除了室内飞行、无人机重量不超过7公斤且在视距内飞行(飞行半径小于500米、飞行高度小于120米)、在空旷地区且非人口稠密区进行试验等三种情况外,无人机驾驶员都必须有“驾照”。目前市场上销售的无人机多为7公斤以下的微型无人机,因此很多使用者不必考取无人机驾照。

河南翔龙航空科技有限公司就是一家做AOPA无人机培训的一家机构。其独特的翔龙教学模式是理论与实操的结合,3000平方的室内训练场地可以让学院有充分的实飞训练时间。由专业教练对个人定制训练计划,做到一对一教学,保证学院的通过率。

据张荣华介绍,目前中国民用航空局授权中国航空器拥有者及驾驶员协会进行无人机驾驶人员的资质管理。截止到2016年6月,AOPA共颁发了5047个无人机驾驶员合格证。但这与无人机庞大的保有量相比,显然是杯水车薪。

翔龙航空无人机驾驶培训部门率属于河南翔龙航空科技有限公司,经中国民用航空局授权,中国AOPA协会(中国航空器拥有者及驾驶员协会)审定合格的专业无人机驾驶员/机长训练机构。同时还是河南一家资质最全的无人机驾驶员训练单位,可以培养多旋翼,直升机,固定翼无人机机长/驾驶员。翔龙通过培训无人机技术,无人机行业应用,无人机操控等专业知识,协助学员考取AOPA无人机飞行执照,并指导学员成为无人机应用行业一流应用专才。

记者从AOPA官网上列出的43家具有无人机驾驶员培训资质的机构中随机选取了两家了解到,要想拿到无人机驾照,需要学习航空法规、空域飞行与申报、飞行原理等20个科目,培训费在8000元至1.5万元不等,理论考试通过率不超过70%。对于很多只是偶然使用无人机或者仅作为娱乐的人来说,看看说明书“自学成才”即可,买个无人机最低只需1000多元,花那么多钱和时间精力考取驾照有点“得不偿失”。

除了驾驶资质,无人机使用者面临更大的难题是申请空域。“根据飞行基本规则的规定,我国领空内任何飞行器飞行都必须预先提出申请,无人机也不例外。”中国民航大学副研究员刘晓山告诉记者,目前我国空域管理现状是“空军管面、民航管线”,在民航机场及航线上的飞行需要向民航部门申报,而其他空域都需要向空军进行申报。

事实上,很多消费级无人机的使用者根本不知道需要向空管部门申请空域、申报飞行计划,更不知道去哪儿找空管部门。即使找到了,也会感到“好尴尬”——空管部门只受理企业或组织提出的申请,个人申请无法获得审批。

解决无人机“黑飞”有哪些手段

这些年,“黑飞”的阴影一直与无人机的发展如影随形。无人机技术日新月异的发展也为破解这个问题提供了可能。张荣华告诉记者,目前正规无人机生产企业都会在产品中内置“电子围栏”,当无人机闯入机场净空区等“禁飞区”时,GPS会锁死无人机,无法起飞。

同时,AOPA推动的“云管控”系统也可以从一定程度上减少无人机的隐患:所有接入该系统的无人机在飞行时,飞行轨迹、高度、速度等信息都实时回传给空管部门,这些飞行数据会保留3个月以上。此外,该系统还会让使用者申报无人机飞行计划更便捷。

刘晓山则认为:“与井喷式发展的无人机市场相比,相关立法存在缺失、监管措施比较滞后。例如对于民用无人机的法律属性是航空器还是航模并未明确,如果是航空器,要由民航部门监管;如果是航模,则属于体育部门管理。”

目前,中国民用航空局颁布了《民用无人机空中交通管理办法》《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》等一系列规定,但上述规定的内容比较笼统,缺乏强制执行效力和可操作性。

张起淮就认为:“虽然规定繁多,但这些多为临时性、指导性规定,有关审批程序、管理规定、适航标准、处罚标准等相对滞后,什么时候能飞,具备哪些条件才能飞,‘黑飞’要受哪些处罚,这些核心问题都没得到解决。”他建议不断健全法律法规、行业管理规定,进一步确立适航标准、企业准入、生产制造、技术研发等一系列规则,杜绝“黑飞”现象,促进有着巨大市场前景的无人机行业健康发展。

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