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消费级无人机市场或进入瓶颈期,为什么说无人机的泡沫正在形成

在受监管升级的影响多家无人机企业业绩出现下滑之后,无人机行业似乎并没有想象中的绚烂,转向开辟工业级市场,是否也能进展顺利?
市场份额领先未能换来高利润?
数据显示,大疆占据全球无人机市场70%的份额。而在其销量比例当中,80%来自于海外。
大疆的内部人士向记者表示:这里有历史方面的原因,大疆从创立公司以来,首先在海外销售,包括美国、欧洲,近两年才开始进行国内市场的拓展。因为在欧美国家航模比较成熟,然后各地的用户也有郊游的习惯,无人机在这种成熟的市场更容易被接受。
而对于业内的评价,大疆一直在利用销售价格低廉的无人机,来削弱市场上其他公司的竞争力。上述人士则认为,大疆的产品价格并不低。在国外的门店,如果消费者提出要买性价比高的无人机产品,店员会推荐一些国外的牌子,如果要买性能好的,才会推荐大疆。
虽然无人机并不是新鲜的事物,但过去大众对无人机鲜少关注。据悉,得益于德国MK、美国APM、PX4、MWC等公司带头对自己的无人机飞控系统进行了开源,消费级无人机的门槛开始降低。大疆方面表示,苹果是非开源系统,我们也是非开源系统,我们发现市场上有很多飞控系统是开源系统,被各种篡改,但全球范围内有能力劫持我们飞机的是极少的。这也是为何大疆被称为无人机界的苹果的原因。
此外,无人机芯片仍然被控制在高通、英特尔等巨头手中,前者推出的高通骁龙解决方案,被用作无人机的主要控制系统,后者推出了两款具有强大的图形运算能力的芯片组,能提高无人机的视觉识别应用。因而,业内人士认为,大疆的崛起在于它抓住了消费级无人机成长的时机,恰到好处地在市场尚未成型的时候,通过一款性能不错的产品正式定义了无人机在普通消费层面的概念。
AOPA执行秘书长柯玉宝认为,企业的成功一定是在合适的时机推出合适的产品。但要占领这么大的市场份额,企业策略也得对,然后产品得好,价格得适中。
柯玉宝指出,一个飞控不是利用一两年就能解决得很好,相对而言,还是需要一定的技术含量,有的厂家可能积累10年以上。现在开源了,对于广大爱好者而言是好事,确实也带来了弊病。作为发布者,可能初衷是想让大家省事,在原有的基础上去完善飞控。但既然是开源,肯定不是很成熟的产品,需要不断去弥补它,而不是拿去就用,如果拿这个不完善的飞控装到飞机上,很容易出问题。
反过来,市场份额上的绝对领先是否带来了高利润?有媒体称拿到大疆的销售数据,其2016年纯利润2.6亿元,利润率不足3%,2015年纯利润更低至0.4亿元,利润率不足1%,处于亏损的边缘。而在2012、2013年,大疆利润率均是50%。对此,大疆的内部人士表示不予置评。
艾媒咨询CEO张毅则认为,不要把大疆太神化,其实它也没有太多利润。无人机的成本主要是人工成本,像大疆找的是和麻省理工硕士、博士相当的人员,薪水可想而知,材料成本也不会很低,量产程度,代理商的渠道费用,这些成本一算下来,利润空间也没有多少。
消费级无人机市场或进入瓶颈期
实际上,除了近期的黑飞事件之外,无人机行业还在遭遇其他困惑。从去年下半年开始,国内就相继传来了两家知名无人机厂商亿航与零度智控大幅裁员的消息,而今年在国外,Lily的倒闭、Parrot转型,让外界看到无人机行业似乎并没有想象中的绚烂。
时间回到2015年,汪峰用无人机向章子怡送钻戒求婚,让无人机上了一回头条。彼时,无人机在国内刚火起来,亿航的投资人杨宁曾信心满满表示:我觉得,亿航应该是我第一个1000倍回报率的项目。随着资金源源不断涌入,越来越多的创业者跑步进场。
然而,市场是残酷的,资本遇冷也不过在短短一年间。毕马威和CB
Insights共同发布的报告显示,全球无人机行业在2016年第三季度只获得了13笔共计5500万美元的投资,而上一季度,13笔融资总计约1.06亿美元,投资规模缩水近半。而在2015年,无人机领域共出现74笔融资案例,累计融资额达4.54亿美元。
大疆的内部人士认为,过去2~3年,无人机是一个风口行业,资本都涌进来。但其实,这个行业并不是通过简单的融资、迅速打造产品的类型。我们是硬件行业,需要把产品拿出去,有足够领先的科技,能够大量地生产等。
按照其说法,通过十年的技术积累发现,如果没有前期在实验室里的埋头苦干,就没有办法拿出消费者满意的产品。
不过,张毅则认为,这个市场空间有限。通过艾媒的观察,无人机市场与平板电脑市场很相似,如今平板电脑的热潮已经消退了。无人机市场,尤其是民用无人机,使用的刚需并不是很明显,不会对我们的身体健康、赚钱能力有多大提升,作为娱乐也不是刚需的产品。
这也就不难理解,近期包括大疆在内的一些消费级无人机企业开始涉足工业级市场。极飞是专注于做农业无人机的,极飞CMO龚槚钦向记者表示:跨越的门槛,还是比较复杂的。
据龚槚钦介绍,从个人使用的遥控飞机,到行业应用的规模化自动化飞机,完全是两个不同的物种,内部的操作方式、逻辑是完全不一样的。比如传感器,消费级无人机的传感器都是航模级别的,或者是消费电子级别的,这些级别的传感器要稳定运行是比较困难的,飞机容易失控,但对于工业级的系统来讲,是不允许出现这种问题的,所以工业级的成本会很高。因为工业传感器可能会比消费传感器贵上百倍,去驾驭这些传感器并研发出控制系统,需要很长时间。好比IBM和苹果,IBM在行业系统里面比较有名,苹果专注于个人消费产品,它们相互跨越还是会有难度的。
从目前来看,消费级无人机行业主要依靠销售硬件来盈利,增值服务空间不大,导致可扩展的产业链很短。而张毅认为,无人机在工业、农业等方面的商用也很有限,一个乡镇有一两台就够了,需要用到的数量不大。所以,对于无人机的市场前景,还是比较担心的。
龚槚钦认为,确实有这样的隐患,但是不应该把制造业和服务业区别开来。在一个乡镇里面,确实只需要一两台无人机服务它的农业喷洒,但服务是持续进行的,虽然行业无人机数量上达不到消费级无人机数量这么多,但是从频率上、服务上就远远超过个人了。

业内人士认为,有了可循的行业准则后,已经十足火爆的无人机市场将迎来新燃点。无人机居然是今年海外黑色星期五购物节卖得最火的玩具,谷歌搜索的数据让人惊呆了。而国内进军无人机市场的企业已如过江之鲫。羊城晚报记者注意到,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝日前在2015通航发展峰会上透露,首部无人机交通法规预计最快将在本月中旬出台,无人机生产标准也在制定中。业内人士认为,有了可循的行业准则后,已经十足火爆的无人机市场将迎来新燃点。无人机已成大众消费品黑色星期五什么最好卖?谷歌通过搜索数据得出的结果是,在玩具方面,位居榜首的商品是无人机!排在第二的是过家家玩具(Shopkins),其后依次是滑板、乐高套装和星球大战BB-8
Droid机器人。一部iPhone的价格就可以买一台无人机,无人机已经变成大众消费品。深圳雷柏科技股份有限公司副总裁王占海表示,目前越来越多企业进军无人机市场,使得无人机的价格越来越亲民。雷柏科技从一家做键盘、鼠标的公司转型做无人机,正是看中无人机产业这片蓝海。王占海透露,雷柏科技今年1月增资无人机公司零度智控,合作推出的第一款无人机已经销售了3万架,受欢迎程度仅次于大疆。他预测,到2020年全球无人机产业将达到900亿美元规模,其中中国至少占一半,而中国的无人机企业也将出现千亿级市值的上市公司。实际上,无人机产业已成大热领域。2014年以来,三星、腾讯、苹果、小米等电子巨头纷纷计划推出消费级无人机产品。根据美国蒂尔集团发布的最新全球无人机市场预测,预计未来10年,无人机将继续成为世界航空航天工业最具增长活力的市场,其中全球军用和民用无人机销售额将由2015年的64亿美元增至2024年的115亿美元,10年支出总额将超过910亿美元,10年复合增长率为6.7%。预计到2024年,民用无人机市场份额将由目前的11%增加至14%,即16亿美元。数据显示,目前我国约有150多家民用无人机生产单位,初步估计已生产15000余架无人机。其中深圳大疆创新科技有限公司已成为消费级无人机的行业老大,占据全球约70%的市场份额,2014年收入已经近30亿元。无人机生产标准也在制定中作为大众消费品的无人机能干什么?柯玉宝很看好无人机的旅游市场,就好像私家车一样普及,周末可以用无人机航拍,或者在景区像放风筝一样玩无人机。除了航拍和航模功能,物流、农业等也是无人机最热门的应用领域。亚马逊上周在YouTube上展示了该公司用无人机送货的视频。专注做航拍产品的大疆则跨界近期推出一款智能农业喷洒防治无人机产品,正式进军农业领域。无人机这么火,但试想下天上印着顺丰、圆通或淘宝、京东
logo的无人机载着快递飞来飞去,那场景也是颇让人担心的。如何构建起无人机领域的交通法规乃是当务之急。柯玉宝表示,和汽车市场一样,如果没有驾照,没有交警,马路上就会乱成一团,汽车行业就不可能发展得起来。无人机黑飞一旦造成不好的后果,对整个产业的打击也是毁灭性的,因此必须进行有序的管理。柯玉宝提供的《中国无人机报告》显示,目前在150米高度以下飞行的、重量在25公斤以下的无人机占所有无人机总量的90%,有望于12月出台的首部无人机交通法规《轻小型无人航空器运行暂行规定》重点关注的即是这类小型无人机。规定将对这类无人机豁免适航,也就是不需要像有人机那样申请适航证,但需要申报飞行范围。柯玉宝还透露,无人机生产标准也正在制定中。行业或现整合潮业内人士认为,随着相关法律框架的明晰,无人机市场有望迎来健康、良性的快速发展,同时目前多如牛毛的无人机企业将实现合并整理,实行标准化生产的企业才能生存下来。而在美国,联邦航空管理局也在起草商用无人机监管措施。亚马逊方面表示,待规定正式落地后,亚马逊就启动无人机送货项目,这势必在世界范围产生示范性效应,为无人机产业带来一个新的燃点。相关报道:
消费级无人机老大跨界推农业无人机
无人机专业市场需求旺近期,消费级无人机老大大疆推出农业无人机的消息引起业界关注。从航拍无人机跨界到农业,大疆之手是否还会伸向更多的专业领域,这令专业无人机企业非常紧张。大疆跨界到航拍以外的应用领域,说明无人机市场已经开始细分,农业是无人机最大的商业应用前景之一。业内人士分析。无人机在专业领域的需求旺盛已是不争的事实,其中工业级应用利润最为可观。业内人士介绍,工业级无人机的利润可达消费级无人机的两倍多。记者获悉,除大疆外,以消费级无人机起家的另一家公司亿航科技也已将业务扩展到工业级应用领域,并在全国范围寻求水务局、林业局、消防部门等合作伙伴。关注微信号[
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除了驾照,大概马上你就得考“无人机照”了。

全国至少有20万~30万架无人机在从事各种飞行活动——2016年8月30日,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝在接受媒体访问时说。然而,这里面只有7000人拥有驾驶执照。

无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增,到了国家必须出手开始监管的状态。作为对比的是,美国在同一时间宣布:2016年将有60万架商用无人机飞在美国上空。

无人机确实火了,它已经成为每个人生活中不陌生的词汇。就连近日扎克伯格访问罗马教皇,也要赠送一架Facebook自己研发的无人机模型。

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按照用途和功能划分,无人机可分为三层:消费级、工业级、军用级。消费级无人机指的是针对个人或家庭使用的无人机,一般会搭载一个GoPro、具有拍摄功能。工业级无人机指的是针对企业、政府用的无人机,分为农林植保无人机、安防无人机等等;针对不同的应用,各自的载重能力、防风能力都不同。

这几年,市场看起来是火烧火燎的。

中国信息产业网数据显示,2013-2015年这三年间,全球消费级、工业级无人机的总销量涨了三倍多:15万架、37.8万架和57万架。其中消费级无人机尤其迅猛,市场大小是工业级无人机的两倍左右,并且以每年50%的速度疯长。

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预计到2025年,国内无人机航拍市场规模约为300亿,农林植保约为200亿,安防市场约为150亿,电力巡检约为50亿,总规模将达750亿。

创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前,全国一共400多家无人机公司,而这个数字在4年前,只是个位数。

然而,无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破,工业制造已经成熟。短期内,无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销;但长远来看,还是技术为王。

续航:求婚还没完,没电了

无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆的人都知道,欢天喜地带着一台无人机出去露营,最害怕的就是飞着飞着没电了,飞机掉在野外找不到。

消费级无人机的续航时间目前还不能超过30分钟,这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆最新的精灵4无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池,有效飞行时间比上一代无人机提升了25%,但是其续航时间也不过是——28分钟。

无人机虽小,但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器,完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来,意味着需要大电池容量来维持动力。

那么问题来了,既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事,而电池在目前阶段不大可能有巨大突破。

和电动汽车一样,无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束,但从铅酸到镍镉、镍氢,再到锂离子体系,锂离子电池已是目前市场上综合性能最好的电池了。

所有的电池企业都在想法子。全世界最顶级的无人机电池生产商,ATL(Amperex
Technology
Limited)花了大价钱研发新型无人机电池,但效果相当一般:新电池的续航时间只比大疆多了不到6分钟。即使是这样,ATL的技术已经堪称是“无人机电池技术领跑者”了。

另一边,无人机其他部件的技术发展正在对电池提出越来越高的需求。想得到清晰的画面,无人机厂商一般会采用云台作为固定相机的设备。而电动云台非常耗电,安装云台后的无人机平均会减少30%的续航时间。

革命尚未成功,同志仍需努力。研发团队可以依靠算法、精简的结构让无人机飞得更久一些,但总而言之,只要电池技术没有突破,续航时间就无法得到彻底的改善。汪峰求婚用无人机送钻戒给章子怡是可以的,但想拍下全过程就不现实了。

你甚至可以在家组装一台无人机

你甚至可以在家组装一台无人机。这不是一句夸张的话。

无人机本来可称得上技术为王的前沿产品。消费级无人机的技术壁垒,主要在上游零部件:更强的基础硬件,以及在此基础上开发更强的算法和软件系统,中游负责组装,下游负责销售。

然而,上游技术门槛正在降低。

2015年以来,国际芯片巨头陆续登陆无人机市场。高通、英特尔、三星、英伟达等芯片厂商的加入,解决了以前飞控组件体积大、计算性能低并且能耗较高的问题。

高通推出了“高通骁龙解决方案”,被用作无人机主要控制系统。英伟达推出了两款具有强大的图形运算能力的芯片组,能提高无人机的视觉识别应用。这些芯片计算能力,好比两座大山。其他人做不出更好的,只要闭着眼睛跟着高通们就行了。

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搭载“高通骁龙解决方案”的无人机亮相2016年CES市场。

飞控——无人机的“大脑”,现在花个几百元就可以买到了。飞行控制,是无人机平稳飞行的关键,是最难搞定的技术环节之一。开源飞控平台的出现,给无人机厂商省了不少事。

APM(Ardu Pilot Mega)飞控是开源飞控成熟的标杆。通过开源软件Mission
Planner,开发者可以配置APM的设置,连接外置GPS传感器,并完成自主起降、自主航线飞行等丰富的飞行模式。室内GPS信号弱飞不起来的时候,APM能够连接外置的超声波传感器和光流传感器,在室内实现定高和定点飞行。

如今,只需几百元,无人机厂商就能从APM、PIXhawk等开源飞控平台获取飞控技术,甚至购买整套的解决方法。

这些底层技术的革新缩短了生产周期。甚至,从动力系统(电池,电机,电调等)、摄像系统,到软件系统,全都可以在淘宝一键下单。

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网上一份在家安装无人机的教程列出了所需步骤和零件。任何一个没有专业背景的人都可以跟着DIY自己的无人机。

事实也是如此:能够从研发、设计到量产拥有全产业链的公司,不到10家。

目前,大部分无人机生产厂家都聚集在无人机产业链中游——做贴牌生产的生意。2015年举行的环球资源秋季移动电子展上,某无人机厂商曾在对南都的采访中说到:“深圳是全球的无人机的代工基地。自有品牌占生产量的一成,其他都是代工大品牌,占九成。”

你想到什么没有?深圳华强北的智能手机厂商也是这么玩的,Google的Android系统+高通、德州仪器的芯片,没有革新性的技术,大多在比拼成本、供应链整合以及营销。

无人机在本质上已经成为一个工业上的事情,而非技术上的事情。所有的技术关键点得到下一轮突破之前,无人机行业可以说是一个整合供应链、探索商业模式的生意。

谁能走到头?

电池的水平上限摆在那儿,目前谁也飞不上半小时。壁障技术刚刚起步各家水平都差不多,而云台做得已成熟。类似于智能手机生产,续航上限无法突破,工业制造已经成熟。但长期来看,苹果越走越强,山寨机最终被干死。

根据技术水平的高低,可以将消费级无人机厂商分成高中低三类技术附加值企业。高技术附加值企业会进入正循环;中等技术附加值企业面临大洗牌;低技术附加值企业会被淘汰。

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消费级无人机市场是大疆一家独大的局面。消费级市场长期被大疆以约70%的份额霸占。截至2015年第四季度,在美国联邦航天管理局已通过的商业无人机准飞许可的申请中,排名前20的热门机型中有12个来自大疆。

高技术附加值企业进入良性循环。

大疆在闭源系统上开发核心软件。它意图像PC时代的苹果公司一样把一条产业链从头吃到尾。未来它将继续深耕图像处理、云台控制、视觉辅助稳定、防碰撞等技术。靠迭代产品,抢占更多市场份额、赚取更多的利润和资源。继而加大新产品的技术研发投入,拉开更大的差距。

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中等技术附加值企业大洗牌。

对于这类厂商来说,芯片巨头无疑是神助攻。单芯片时代,无人机头部厂商在软件算法的技术优势让他们火速占领市场。芯片巨头的强势加入,抵消了部分头部厂商们原有的技术优势。

借这一股东风,他们面临两条路:紧跟大疆步伐或是开辟细分市场。

紧跟大疆步伐的有:零度智控、昊翔等。它们在关键技术(光流辅助、避障、视觉等方面)上紧跟领头羊的步伐,确保产品技术与大疆没有代差,不落后太远,甚至抓紧机会能够弯道超车。这些企业在剩下30%的市场份额里争抢席位。

然而零度智控、昊翔这些企业都是整机出售的模式,容易陷入“军备竞赛”的尴尬局面。

无人机是复合高技术工业品,包括一系列技术的集成:诸如飞行控制技术、组合导航技术、陀螺稳定云台技术、成像技术、智能图像处理技术、无线传输技术和智能软件处理技术以及其他的集成电路设计、工业设计、电机技术等。

大疆开发整机,做全产业链,是因为它底气充足。而这些厂商,想要闭门造车,技术面面俱到,就有可能广而不精。没有技术或资源优势的企业很有可能在追随领头羊的过程中被淘汰、兼并。例子比比皆是:3DR宣布退出消费级市场,Zano宣布破产,Lily无人机新产品发布推迟。

另外一条路就是转型。

比如极飞不做消费无人机,而转型做商业无人机,专注于农用植保机市场。极翼挖掘无人机系统部件方案市场。或者如Dobby、HoverCamera等专注于生产便携自拍无人机,与大疆绕道竞争,挖掘细分市场需求,在产品工艺上寻求异质化。

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农业植保无人机成为转型主流。

然而,没有核心技术优势或价格优势,这些企业仍会被巨头追杀。大疆目前已经推出农业植保无人机MG-1,自拍无人机技术要求较低,大疆如果想做也不难。

低技术附加值企业面临淘汰。

低技术附加值企业主要充当集成的角色,采用低成本的飞控系统,云台和不清晰的摄像机压缩成本。打开淘宝热销无人机的前5页,充斥着不到300元的低端无人机。

一家媒体曾跟踪今年七月,国内主流电商平台上120家店铺的无人机销量情况。销量的前五名品牌商月销量平均在7000台左右。其中,美嘉欣MJX
R/C、iDrone、宝贝星BBS等均来自玩具厂背景。而大疆精灵3代月销量3361台,仅位列第十。

这类无人机技术含量低,用户体验差,与玩具的界限模糊。这些无人机厂商主打低端市场,在一定时间内会有市场。然而只要下降到这块领地,就会面临产品同质,利润率低,竞争激烈的残酷局面,企业发展空间有限。

一旦技术迭代,硬件软件成本下降,低端无人机的价格优势就会进一步消失。销量困境下的低技术企业,或许将遭淘汰出局。

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